宝成奇石园,宝成奇石园门票多少钱

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝成奇石园的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝成奇石园的解答，让我们一起看看吧。古代从汉中入蜀有几条道路？有何依据？为什么中国...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝成奇石园的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝成奇石园的解答，让我们一起看看吧。

1. 古代从汉中入蜀有几条道路？有何依据？
2. 为什么中国铁路建设在80年代出现低潮？

古代从汉中入蜀有几条道路？有何依据？

古代从关中至汉中入蜀有：祁山道、陈仓古道、褒斜古道、傥骆道、子午谷道、通往陈仓的小道。从汉中入蜀的有阴平至江油的摩天岭险道、荔枝道、米仓道、金牛道。

褒斜古道最闻名，褒斜古道北出口是斜谷口，南出口是褒谷口，全城249公里，有十一个驿站。这是在大禹时期开始修建的古栈道，周武王伐纣、周幽王灭褒国、秦国伐蜀，都经过这里。韩信的明修栈道暗度陈仓，修的就是这条道，走的是一条通往陈仓的山路险道。这条道多次修复，汉武帝、汉光武帝刘秀都派人修复过这条道。三国时期，蜀汉北伐，曹魏南征多数时候走这条道。

子午谷，北出口叫子，南出口叫午，全长300多公里。魏延的子午谷奇谋，他想走的就是这条道。唐朝为了杨贵妃吃荔枝，修了荔枝道，就是这条子午谷的延伸，连接长安和涪陵。

祁山道是诸葛亮北伐时走得最多的一条道。

陈仓古道连接金牛道入蜀。

傥骆道全长240公里，是所有通道中最险峻的一条道。南出口是汉中洋县傥水河口，北出口是周至县西骆峪。

米仓道穿越米仓山，米仓山是大巴山的一段。全长大约240公里，南出口是蜀地南江县，北出口是汉中南郑。

阴平至江油的摩天岭险道是邓艾派人逢山开路，遇水叠桥开辟出来的路，其中一段是摩天岭，邓艾命令军队裹着毡子滚下山，没有毡子的，攀岩攀援树枝下山。

诸葛亮曾经在这里派一千兵守卫这处险隘，诸葛亮死后，刘禅废除。诸葛亮在道路边的一块石头上题了一行字：“二火初兴，有人越此。二士争衡，不久自死。丞相诸葛武侯题。”二火的意思应该是当时蜀汉的年号由景耀六年改为炎兴元年，二火就是炎。邓艾看到这几个字，大惊，对着石碣拜了几拜，说：“武侯真神人也！艾不能以师事之，惜哉！”邓艾巴不得做诸葛亮的***。邓艾偷渡阴平，不久到了江油，江油守将马邈投降献蜀中地理图。接着涪城守将也投降（江油、涪城守将都是不战而降）。接着攻破绵竹，攻破成都。

蜀道难，难于上青天。

现代社会交通四通八达，天上飞的地下跑的，去四川很方便。但在古代，只能行走或者坐马车，需要很长的时间。

四川四面环山，北部是米仓山和大巴山，西部，是龙门山、邛崃山、大雪山，南部是大凉山，东部是大娄山、武陵山、巫山，中间则是四川盆地。

正因为这样特殊的地形，导致古代四川基本上与世隔绝。

古人们经过多年的努力，打通了入川的道路。

古人入川只有北、东两路。

第一条北路.是由汉中入剑阁。这条线路大致上是跟现在的宝成铁路差不多，最早是由战国时期秦国司马错伐蜀开道而成，入川先入汉，历史上的韩信的暗度陈仓、诸葛亮北伐大都是从汉中传秦岭北上，从汉中到关中的隘口大致有子午谷、祁山等，不同朝代名称不同。

北路就是古代从陕西入川，主要有三条道路。1.金牛道

2.荔枝道。3、米仓道。其中金牛道直通成都，最为重要。

第二，东路主要指溯江而上，可水陆并进。大致在两汉之际，公孙述占据白帝城时，此路才流通，在三国演义中，刘备入川，以及吴蜀夷陵之战也基本上是沿此路线进军。但是这条水路是有风险的，必须经过长江三峡，那时候只能靠纤夫拉船，缓缓逆流而上。

据史料记载

第一，金牛道又叫蜀栈，金牛道是古代川陕的交通干线，此道川北广元到陕南宁强一段十分险峻。例如：诗人李白赞叹的“蜀道难，难于上青天”，就是指的这一段。

金牛道的开辟时间或远在春秋战国时期，得名源于石牛粪金、五丁开道的传说。所以也被称为石牛道，又称南线道或蜀栈。全长约600公里。

第二，子午道从今西安市开始向正南，沿子午谷入山后不久，即转入淬水河谷，溯谷而上，翻越秦岭，稍折西南，经洵河上游，南过腰竹岭，顺池河到汉江北岸的池河镇附近，又陡转西北，大致沿汉江北岸，经石泉县，绕黄金峡西到洋县，再西到汉中。

子午道的得名，是因为子午谷和长安南行的一段道路都为南北方向———古人以“子”为正北，以“午”为正南，例如：公元前207年，汉高祖刘邦于“鸿门宴”后，被迫由霸上去南郑就汉王位时，走的即是子午第一，北路是由汉中入剑阁。这条线路大致上是跟现在的宝成铁路是一致的，最早是由战国时期秦国司马错伐蜀开道而成，而汉中是四川的屏障，入川先入汉，历史上的韩信的暗度陈仓、诸葛亮北伐大都是从汉中传秦岭北上，从汉中到关中的隘口大致有子午谷、祁山等，不同朝代名称不同，宋代宝鸡附近被称为大散关。第二，东路主要指溯江而上，可水陆并进。大致在两汉之际，公孙述占据白帝城时，此路才广为流通，在三国演义中，刘备入川，以及吴蜀夷陵之战都可看做是沿此路线进军。但是此水路是有风险的，必须经过长江三峡，那时候三峡并没有得到开发，因此走长江三峡是很困难的，只能靠纤夫拉船，缓缓逆流而上。

都是参考史料上面的资料。

附图如下

金牛道

开通时间：战国中期（公元前316年前后）

全长：约600公里

金牛道又叫蜀栈，金牛道是古代川陕的交通干线，此道川北广元到陕南宁强一段十分险峻。

诗人李白赞叹的“蜀道难，难于上青天”，就是指的这一段。

子午道

路线：西安—子午镇—宁陕—洋县—汉中

子午道的得名，是因为子午谷和长安南行的一段道路都为南北方向———古人以“子”为正北，以“午”为正南。子午道的历史比荔枝道要早，有研究认为最迟在战国时期就已开通。

为什么中国铁路建设在80年代出现低潮？

进入上世纪80年代的时候，全国铁路的路网骨架已经形成，但是运输压力很大，所以铁路建设的重心放在了对原有线路的扩能改造方面，一方面是一些铁路增建复线，还有一些铁路开始进行电气化改造，比如成渝铁路在80年代中期完成电气化改造后，使用功率更大的电力机车牵引，运输能力比过去使用蒸汽机车牵引提高了一倍。此外作为改革开放前沿的广东，当时珠三角地区唯一通向外省的铁路就是京广线，但是京广线南段长期是单线，制约了运输能力，所以国家决定衡阳到广州段增建复线，并且在穿过南岭的地方开凿14公里长的大瑶山隧道，将线路取直，郴州到韶关间率先建成了电气化线路。在华北地区修建运煤专线大秦铁路（大同——秦皇岛）。

除了既有线路的扩能改造，在机车方面开始批量生产功率更大的机车，并且从国外引进了一些大功率的机车，为今后一些新机车的生产提供了技术上的支持，80年代末停产干线用蒸汽机车。旅客列车也是在80年代的时候逐步扩大编组，过去一般只有13节的客车扩编到16节、17节，个别平原线路的客车甚至扩编到20节。

虽然80年代新建铁路少，但在铁路建设方面并非没有作为，在当时国家财力有限的情况下，对既有线的扩能改造和机车升级方面也是需要大量的资金投入。

简单理由，刚刚改革开放时，钢产量才几千万吨，铜产量只靠坦赞铁路运来的一点矿石也很少，需要用钢用铜的地方又很多一一例如小浪底工程、三峽工程，高速公路等，所以铁路不能大干快上。

八十年代末期，国家的经济基础还很弱。科学技术各个方面都处在低谷期。长春汽车制造厂，生产的解放牌汽车，就是当时国产最好的车了。当时的公路还不好，大多都是土路，当时还有一个小故事，说下雨天是水泥路，不下雨天是杨灰路。这说的是什么意思呢，就是说一下雨天，车在路上走就给路上和泥了，不下雨天车在路上跑把路上的粉尘带的满天飞，也就是说的杨灰路。所以说国家当时那有钱修铁路啊。当时的大型机械就有推土机，其他的设备中国还不能生产呢。国家对经济改制后，经济腾飞了，才有了修铁路的能力。

到此，以上就是小编对于宝成奇石园的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝成奇石园的2点解答对大家有用。